La experiencia de Transelec construyendo sistemas de transmisión se remonta a la década de los años cuarenta cuando se desarrolla el primer sistema interconectado que permitió entregar electricidad en forma segura a la zona industrial de Talcahuano mediante la construcción del sistema en 154 kV Abanico-Concepción-San Vicente. Desde entonces y luego de más de 60 años, Transelec continúa construyendo subestaciones transformadoras y líneas que transportan la energía que alimentan las grandes ciudades y poblados de Arica a Puerto Montt.
La construcción de estos sistemas es cada vez más sofisticada como se constató con el cruce aéreo desde el Continente a la Isla Grande de Chiloé en 1993, catalogado como la obra de ingeniería más importante en el país desarrollada hasta ese momento. El área de Ingeniería y Construcción de Transelec ha realizado importantes aportes a la construcción de los sistemas de transporte chilenos como la ampliación a 500 kV entre Los Ángeles y Talca que incorporó en la subestación Ancoa un sistema de compensación en serie en la misma tensión y que representa un hito de innovación.
Por ende, la capacidad de construcción de sistemas de transporte de electricidad es un atributo indiscutible en la experiencia de Transelec y en su equipo experto que gestiona la construcción de estas grandes redes a través del país con un alto grado de sofisticación. Por ejemplo, este grupo es capaz de construir líneas en un plazo de 4 meses como requirió una situación crítica como fue la sequía que ocurrió en 1998 cuando se levantó en el Parque La Campanacon una línea de emergencia, que luego se desmanteló consecuente con los compromisos ambientales asumidos. No existe en Chile otra empresa que haya sorteado tan exitosamente la construcción de torres a través de la compleja geografía del territorio nacional desde el desierto hasta los altos cerros nevados.
Aún más, a través del tiempo, la construcción de los sistemas de transmisión de Transelec ha optimizado las posibilidades de su red de manera tal que la misma franja de servidumbre ha sido reutilizada en nuevos desarrollos. Esto ha implicado que, cuando ha sido factible, no se ha aumentado la cantidad de terreno usada para el paso de las líneas comparada con el aumento de la energía transportada. Vale decir, cuando antes los desarrollos involucraban el estudio de líneas paralelas en menores tensiones, hoy, se construye con el cuidado de ofrecer soluciones posteriores que no impliquen más líneas cruzando nuestros suelos, sino la optimización de cada una de las estructuras.